零擔物流園區規劃發展模式探析

 貨物運輸             |    2019-03-08 19:34

文|機械工業第六設計研究院有限公司

宋義超、田貴捷、朱偉鵬

受宏觀經濟與消費升級雙輪驅動影響,我國公路運輸市場規模達5萬億元,劃分出了快遞、零擔、整車三大市場,其中零擔市場規模占25%以上,由于其內部競爭日益激烈,其未來發展也備受矚目,集約化是必然趨勢。本文著重論述了零擔物流園區規劃設計及零擔物流建筑模式的發展。

公路零擔貨物運輸作為物流的一個重要組成部分,具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運送、直達轉運、方便快捷等特點,已經成為促進國民經濟發展的一支越來越重要的力量。

2017年我國公路零擔物流市場規模為1.37萬億元,同比增長20%。受益于電商行業的發展和物流基礎設施的完善,消費需求得到進一步釋放。消費者在線上不僅完成小額小件商品的購買,也逐漸培養出購買大件商品的行為,例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔市場將在未來幾年內保持10%~20%的增長率,預計到2020年,市場規模將達到2萬億元左右,而隨著公路物流及零擔物流企業的發展,越來越多的零擔物流園區應運而生,本文介紹了零擔物流園區的總體規劃原則,并簡要分析了零擔物流建筑的幾種模式,為零擔物流的基礎設施和未來發展提供一定的思考。

一、零擔物流園區總體規劃審計

零擔物流園區在總體規劃設計時應遵循“先運營、后設計”的基本原則,即先了解園區運營模式,再著手規劃設計,要保證“進的去,轉的開,出的來”。一般來說,零擔物流園區總體規劃原則如下:

1.標志性

在園區總體規劃合理的基礎上,對園區物流設計、土建公用工程設計、智能及信息化應用等方面,進行科學合理、經濟適用、充分體現企業文化、樹立現代企業形象的標志性工程設計。

2.先進性

開展循環經濟,促進數字化、信息化、智能化有機融合,助推企業提高技術創新能力和管理水平,打造技術先進、綠色、智慧型物流園區。

3.經濟性

注重投資的合理性、有效性和針對性,正確處理先進性與適用性的關系,少花錢多辦事。土建、公用設計要堅持“簡潔、美觀、實用”的指導思想,不特別強調土建、公用工程的高標準、高投資,在滿足功能性的基礎上,統籌考慮一次性投資和實際運行成本,方案力求合理、造價最低,以節省建設投資和運行成本。

4.適應性

總平面布置、功能區劃、物流工藝設計、土建公用設計方面,追求柔性、適應性,滿足 “多元化”貨物的儲存、配送和交易需求,以及招租和分期建設的有機銜接,降低企業運營風險。

5.信息化應用

現代物流業的重要特征之一是信息化。針對企業自身和項目運營的特點進行個性化設計,強調系統的適用性;采用成熟可靠的技術,不片面追求技術水平的先進性;注重系統的實用性,使構建的系統具有較高的性價比;充分考慮系統的開放性和可擴展性,以便于系統將來的互聯、升級和擴充;重視系統建成后的運營效果,使系統易于管理與維護且具有較低的運行費用。

6.可持續發展

積極貫徹綠色設計理念,節能降耗,開展循環經濟;遵循國家和當地環保標準、政策法規,遵循“以人為本”的設計理念,注重項目建設與周邊環境的協調統一。認真貫徹環保、職業安全衛生“三同時”原則和消防法規。注重空調庫的節能環保,在整體設計、設備選型和運營管理上采取各種有效措施,不僅是響應國家號召,履行社會責任,同時也可以降低運營成本,增強企業競爭力,做到可持續發展。

7.共享化

體現在園區功能及產業鏈配套完善上。能為入園企業提供全方位生產、生活服務。以園區總體規劃建設為平臺,促進“車、貨、倉、金”等業態、資源的深度融合,引導多元投資、多業態協同發展,進行產業集群布局和組織流程再造,更好地服務地方建設和引領地區經濟快速發展。

二、零擔物流園區建筑模式

零擔物流由來已久,從當初“散、亂、差”逐步發展為“集約、時效、信息化”,在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態,簡要分析如下:

1.鋼結構棚模式

此種建筑模式為單層鋼結構模式,設置月臺,高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上,柱距(檔口)為7.5米,建筑物長度為7.5n(n為柱距數,可根據零擔物流公司業務量選擇),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作業時,短駁小車(一般長度在7.5米以下)裝卸貨在鋼結構棚內,建筑內設置短駁小車通道,小車通過通道駛入相應檔口位置,大車(一般長度在13.5米以上)裝卸貨在鋼結構棚外,通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營,如圖1。

圖1:鋼結構棚模式

2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式

此種建筑模式可不設置月臺,雙層建筑寬度宜為6米,建筑長度宜為6n(n為柱距數,可根據零擔物流公司數量選擇),雨棚寬度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業。該模式適合多家物流公司運營,其中二層可作為零擔企業辦公運營使用,物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量??臻g較為開闊,裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響,如圖2。

圖2:雙層鋼筋混凝土結構 + 雨棚模式

3.單層鋼結構廠房模式

此種建筑模式為單層鋼結構廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱距數,可根據零擔物流公司數量選擇),該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內進行作業,同時建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營,物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。該模式運營期間基本不受天氣影響,空間較為開闊,裝卸貨較為方便,如圖3。

圖3:單層鋼結構廠房模式

隨著我國物流業發展及各地用地指標緊張,物流園區在前期規劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛,以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規劃條件容積率大于1.0~1.2的要求;基于此,零擔物流園區在規劃時正在往以下幾種模式發展。

4.零擔物流+倉庫模式

該模式為綜合型建筑,基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。

該建筑建筑寬度宜為40~60米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱距數),該建筑設置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。建筑外兩側設置叉車坡道,叉車坡道凈寬4米,坡度不大于10%,坡道平臺寬度不宜小于4.4米,可滿足大型車輛側邊??垦b卸貨,同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。月臺主體高度由主要車型高度確定,一般為1.0~1.2米;一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量,滿足月臺與貨運車輛的搭接。

該綜合建筑二層或以上做倉儲用,兩側的貨梯數量可根據倉儲轉運需求設置。一層為零擔區,宜為一家零擔物流公司單獨運營,二層或以上倉儲區可為一家或幾家倉儲公司租用,如圖4。

圖4:零擔物流+倉庫模式

5.超級分撥中心模式

隨著物流發展及客戶對貨物時效性要求,一種“超級分撥中心”建筑應運而生,該模式提倡“貨不落地”,極大地提高了貨物周轉率。

此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側均可設收發貨平臺。月臺高度為1.0~1.2米。建筑單個指端寬度宜為30~45米,指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

該模式增加了裝卸口,同時增加了物流周轉速度,一層可作為零擔分撥中心,二層或以上可用做倉庫,如圖5所示。

圖5:超級分撥中心模式

三、結語

在當前物流行業進入發展速度“換擋期”的背景下,未來零擔物流企業中心任務在于完善產品結構,提升品質服務,目前物流行業的末端也正在發生“從量到質”的變化,主要體現在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。我國零擔快運市場空間巨大,市場高度離散,具備網絡與干線資源優勢的物流企業應及時調整經營策略為,滿足客戶需求,豐富產品結構,這也是走向綜合物流服務的必經之路。